Dacă membrul este în mod constant ridicat
Joi, 27 martieEconomie Companii Lucian Danilescu Foto: Arhiva personala Guvernul a inceput, in ultima perioada, sa avanseze tot mai ideea transferului la Primaria Constanta a unui pachet important de actiuni detinut de Ministerul Transporturilor la Administratia Porturilor Maritime Constanta.
Contactat de HotNews. Un scop declarat in mod constant de catre Primarul Constantei este de a obtine venituri pentru bugetul local, in ciuda faptului ca Portul Constanta este un obiectiv de interes national.
Account Options
Apreciem ca este doar o pura intamplare dezvoltarea Portului Constanta in imediata vecinatate a orasului Constanta, ce tine mai mult de conjunctura istorica de la cand s-au pus bazele dezvoltarii celui mai mare port al Romaniei de la Marea Neagra decat de implicarea constantenilor in ridicarea si dezvoltarea unui astfel de obiectiv de interes national.
Astfel un amplasament a carui valoare neactualizata este preconizata in jurul sumei de 2 miliard de euro, in timp ce unele aproximari arata ca posibila valoare reala a acestuia s-ar apropia de 10 miliarde de euro, nu poate fi considerat ca a fost ridicat prin eforturile exclusive ale locuitorilor din imediata apropiere", spune Lucian Danilescu.
- Coronavirus SARS-COV-2 (COVID) | rucomovetrans.ro
- Sangerare anormala Posibile cauze serioase: Cancer colorectal - Sangerare rectala, scaune negre ori in zat de cafea.
- Fetelor ce dimensiune a penisului este mică pentru tine
- Răni penisului ce să faci
- Când erecția scapă în jos
- Regulament intern de funcţionare • World Class România
Aceasta in conditiile in care investitiile realizate din astfel de fonduri se fac in cofinantare atat de la bugetul Uniunii Europene, cat si de la cel al statului membru vizat. Avand in vedere ca, din datele publice detinute, statul roman ar fi obligat la o contributie de aproximativ 1 miliard de euro pentru realizarea unor investitii in cadrul programului POS T, este evident faptul ca o comunitate locala nu poate avansa astfel de sume. Concluzia se bazeaza mai ales pe afirmatiile publice ale conducatorii autoritatilor locale, potrivit carora scopul urmarit de acestea este de a se obtine fonduri la bugetul local pentru a putea acorda subventii la caldura populatiei devaforizate din Constanta, precizeaza Danilescu.
THE WORLD CLASS APP
Acesta a explicat ca activitatea derulata in Portul Constanta va fi grav afectata din doua perspective: pe de o parte majorarea tarifelor, ceea ce face portul necompetitiv in fata altor porturi din Europa, iar pe de alta parte lipsa de investitii in refacerea si intretinerea infrastructurii de transport naval si asa invechite, fara de care nu pot fi efectuate niciun fel de activitati. Mai mult decat atat, controlul pe care Primaria Constanta ajunge sa il detina va putea influenta in mod direct numirea unor persoane sau a altora la conducerea CN APM.
Cum deja s-a semnalat in mod repetat, si in prezent mai multe persoane din conducerea companiei sunt persoane apropiate sau din sfera de influenta a reprezentantilor Primariei Constanta, a mai spus Danilescu.
Transferul de actiuni va avea un impact esential asupra activitatilor desfasurate in cel mai mare port al Romaniei si al doilea port ca marime din Europa, din cauza scopului declarat in mod constant de catre Primarul Constantei de a obtine venituri pentru bugetul local.
Totul despre Bataturi: simptome, tratament, mod de prevenire | rucomovetrans.ro
Astfel de venituri nu pot fi obtinute decat prin promovarea si sustinerea majorarii tarifelor practicate in portul Constanta si distribuirea sumelor astfel obtinute sub forma dividendelor, cu incalcarea prevederilor legale aplicabile. In acest sens Hotararea Guvernului nr.
O astfel de reglementare intra in mod evident in contradictie cu scopul obtinerii de profit urmarit in mod vadit de catre autoritatile publice locale, mai explica Danilescu. Daca vor creste taxele "companiile de profil vor evita dezvoltarea relatilor de business cu partenerii romani" In conditiile in care operatorii portuari, fie ei romani sau straini trebuie sa supravietuiasca pe o piata hipercompetitiva cum este cea a shipping-ului si activitatilor portuare, orice masuri de natura a impovara si mai mult sarcinile dacă membrul este în mod constant ridicat produce in mod evident efecte semnificative asupra activitatii lor.
Mai mult decat a impovara sarcinile acestora, masuri ce duc la sporirea venitului administratiei portuare in detrimentul dezvoltarii infrastructurii portuare nu pot conduce decat la scaderea numarului de nave ce tranziteaza portul Constanta. Orice taxe suplimentare sau crescute aplicate operatorilor portuari se reflecta in preturi mai mari pentru navele ce tranziteaza portul Constanta, motiv pentru care, in mod justificat, companiile de profil vor evita dezvoltarea relatilor de business cu partenerii romani, sustine Danilescu.
LISTA ACRONIMELOR UTILIZATE
Acesta considera ca Ministerul de Transporturi trebuie sa pastreze un pachet de actiuni care sa ii asigure o pozitie majoritara in cadrul CN APM tocmai in considerarea calitatii de companie de interes public national ce ar trebui sa ramana apanajul autoritatilor publice centrale. Statul roman prin Ministerul Transporturilor are in prezent o tripla calitate: autoritate de reglementare; concedent al bunurilor proprietate publica si actionar majoritar in societate de administrare a portului Constanta.
Insa, Ministerul Transporturilor, desi detine parghiile legale necesare pentru exercitarea controlului asupra activitatii CN APM, nu a dat niciodata pana acum eficienta unor reglementari in calitate de concedent al bunurilor proprietate publica a statului.
Danilescu afirma ca a existat la nivelul ministerului o initiativa legislativa legatata de crearea unui mecanism concret de exercitare a controlului pe care legislatia aplicabila il recunoaste Ministerului Transporturilor, in calitate de concedent.
CUVÂNT-ÎNAINTE
In prezent, Ministerul se limiteaza la verificarea anuala a existentei din punct de vedere fizic si geografic a bunurilor concesionate, fiind astfel omise prevederile legale incidente asupra indeplinirii obligatiilor contractuale. Danilescu precizeaza ca tocmai din aceste motive, promovarea unor masuri normative care sa conduca la asigurarea controlului indeplinirii clauzelor contractului de concesiune este mai mult decat necesara.
In concret CN APM reprezinta doar administratorul unor bunuri ce depasesc cu mult valoarea activelor acesteia sau a cifrei de afaceri, fara a fi stabilite in sarcina sa obligatii concrete si termene ferme de realizare a acestora si nici sanctiuni eficiente, mai carduri penis Danilescu. Comisia Europeana lucreaza la un regulament privind accesul la piata serviciilor portuare La nivel comunitar sunt in plina desfasurare procedurile de adoptare a unui regulament al carui principal scop este crearea unui cadru competitiv la nivelul porturilor TEN-T.
In aceste conditii, orice masura adoptata pe plan intern si care are ca efect direct cresterea tarifelor percepute pentru utilizarea infrastructurii de transport naval, produce efecte negative insemnate asupra activitatii de transport naval, considera Lucian Danilescu. In cazul in care o astfel de reglementare este adoptata, potrivit dreptului Uniunii Europene, ea este de imediata aplicare in dreptul intern, dacă membrul este în mod constant ridicat a fi necesara nicio alta masura a autoritatilor romane in acest sens.
Scopul principal al Regulamentului anterior mentionat este reprezentat de crearea unui cadru competitiv atat la nivelul fiecarui port din reteaua TEN-T, cat, mai ales intre porturile cele mai mari din Uniunea Europeana.
Datorita dimensiunilor si pozitionarii sale la congruenta a trei rute comerciale care leaga pietele tarilor fara iesire la mare din Europa Centrala si de Est cu regiunea Transcaucaz, Asia Centrala si Extremul Orient, portul Constanta este in mod sigur parte a retelei TEN-T si deci subiect al reglementarii invocate.
Meniu cont utilizator
Potrivit reglementarii oferite de Regulament, autoritatile de administrare a porturilor maritime din Statele Membre pot impune cerinte specifice pentru cei ce desfasoara activitati de transport naval in portul administrat, insa acestea nu trebuie sa devina o modalitate de a introduce bariere pe piata.
Dimpotriva, orice masura administrativa trebuie sa sustina atragerea de mafuri care tranziteaza portul pe care il administraza, a mai afirmat Danilescu.
- Când este erect, penisul nu se îndoaie
- Dimensiunea ideală a penisului masculin
- Care sunt simptomele coronavirusului?
- Existenta unei interventii chirurgicale esuate la nivelul antepiciorului; Alte probleme ale piciorului, printre care metatarsalgii localizate, maladia Freiberg, fracturi consolidate etc.
Potrivit acestuia, politicile adoptate la nivelul Uniunii Europene propun intr-adevar implicarea comunitatii locale in administrarea porturilor, insa o astfel de implicare nu ar trebui sa afecteze chiar activitatea de transport naval, ci, dimpotriva sa o promoveze si sustina. De aceea, majoritatea covarsitoare a celor mai importante porturi maritime la nivelul Uniunii Europene sunt detinute de statele membre ce detin participatii semnificative in cadrul societatilor de administrare.
Recomandăm
Lucian Danilescu este este partener si membru fondator al casei de avocatura Mares Danilescu Mares care reprezinta Asociatia Patronala a Operatorilor Portuari. Citeste doar ceea ce merita. Urmareste-ne si pe Facebook si Instagram.
